当西藏自治区于60年前首次建立时，只有一个机场，一个航站楼和一条道路。迄今为止，西藏民航已经编织了一个路线网，该路线网络反映了中国的主要和中型城市，香港的特殊地区以及尼泊尔，新加坡以及其他地区以及其他地区和国家。它不仅缩短了地理的距离，而且还促进了藏族社会和经济经济的快速发展。
它是西藏自治区最大，最繁忙的拉萨贡加国际机场。 2024年9月，正式使用了一座新的高原机场塔。它位于河谷，拥有复杂的土地和适度的气象。与普通地区相比，可以说高帕托机场塔会始终面临各种挑战。作为Gongga国际机场的指挥中心，它结合了诸如通信，导航和气象监测等切割技术，这极大地改善了藏族流量的保证和运营效率，这意味着高级水平。
民航西藏空中交通中心副主任Xiong Zaiilin：该塔的自动化还包括雷达监测场景和多点信号相关的功能。通过全景改进的视频跟踪系统，即使在较低的可见性下，跟踪信号也可以清楚。
1965年3月2日，当IL-18飞机从北京飞往Dangxiong机场时，这也标志着西藏“风季”的正式开放。那个时候，清海高原仍然被雪地和河流阻塞，材料是由人类和马匹带来的。空中交通寿命既脆弱又简单。
Xiong Zaiilin介绍了30年前，每天只有2到3次飞行。这通常是高音扬声器所知道的。目前，吞吐量和飞行订单的乘客通常以更多的速度增长每年10％。
目前，藏族机场航站楼已从1增至10，面积为1,661平方米，至150,000平方米，而一条从1到10的路径是由一个机场布局形成的，带有1个主干和7个分支机构，这反映了大型大型和中等大小的中国城市。飞往拉萨的冈加国际机场的平均航班持续和阿拉夫日的土地，整个地区超过200航班。现在从拉萨出发，它将到达整个国家一天。
民航西藏自治区政府规划部副局长杨卢（Yang Lu）：到目前为止，西藏有81个平民航空公司，然后有193条路线和12个直接飞机。据估计，到2030年底，西藏民航吞吐量的乘客可能达到980万，发货和邮件吞吐量可能达到66,000吨，飞行起飞和降落可能达到85,000。
从“独立的是悬崖的土地“枢纽”，机遇自然会降到这条路线的扩大。2025年7月10日，SF Express租用飞行正式开始定期运营，包括来自藏族的高原特色产品和来自Main Provincesland的工业产品，来自Main Provincesland的工业产品，可在“高速频道”的帮助下进行互动。西藏开始分享雪。
路线扩展可以建立“飞向空气的金桥”，以使不同的资源元素像以前一样流动。 Gongga机械区是Jizhulin镇，位于位置。过去从未发现过河的毁灭海滩。一个繁荣的机场城市正在增长。依靠Gongga机场，这里有70％的居民依靠自我运输，租金或工作来参加藏族港口经济的经济。
王·甘（Wang Gang）是第二类的国家飞行员，目前负责藏族航空带有COMAC的离子项目。除了日常飞行工作外，我们还应该专注于涵盖所有季节和所有气象条件的特殊主题数据的摘要，例如飞行，操纵和控制，并共同促进了在Qinghai-Tibet-tibet Plateau成功进行的国内C919高原大型飞机的发展。
西藏航空公司的行动中心运营中心主任王帮。在这个重要的时候，作为飞行员，我也希望这是一个起点。在接下来的5或10年中，我将有机会在国内飞往我国家的巨大飞机，并自由地陷入祖国青海岛高原的蓝天。
